Дурдом крепчал...

Наши дети 12 лет не пойдут на "Пиковую даму" в театр так как постановке присвоен ценз 14+ лет... Больше пока не напишу...

---

Растем :)

Уже собрали первую порцию счастья и нашли заинтересованных забрать от нас эту порцию. Порция получилась вкусная и большая состоящая из колыбельки и вещей. Иногда так хочется что бы мы уже все умели и могли, а с другой - хомяк такой забавный хомяк и сейчас.

Правда быт пока немного рваненький из-за общей скученности. Но я не устаю лежать в сторону мечты о собственном доме и мастерской в нем. Правда иногда пугает что из застройщика поэтажные планы я не могу уже выбить неделю. Но так как мы до весны не торопимся пока сильно- сильно, стараюсь быть вежливой. Урывками читаю, урывками пишу всякие наметки в стол - снова получается коряво после перерыва. Решила когда будет нравиться мне - кому-нибудь да покажу. Руки чешутся снова что-нибудь пошить, но места в комнате стало как-то катастрофично мало, поэтому ограничиваю себя просмотром чудесных тканей в интернете и опять мечтами, что вот как-только так сразу...

---

А просто так...

О главном, внутреннем сокровенном не пишется. Наверное, по тому что есть люди, которые умеют это делать лучше честнее, красивее и доступнее. Писать так что аж дух захватывает и думаешь: "Ага, вот оно прямо в точку." А еще потому, что начиная писать пост о том, что... больше всего опасаешься, что оно самое-самое только для тебя, а для других - "прошел мимо не заметил...". Еще потому, что и излишней восторженности не хочется и приуменьшить тоже. В разговорах с друзьями на вопрос : "Как жизнь?", отвечаю - "Обычно". Почему так? Потому что давно не для глаз и ушей большинства, и о детях и о снах, мечтах, сожалениях и свершениях. Так как для большинства это пустой звук в лучшем случае, в худшем до враждебного непонимания выплескивающегося изнутри. Но внутри ничего не перегорело - просто оно перегруппировывается для нового рывка.
Например сижу читаю советы по организации "little space for living" и начинаю понимать почему меня так восторгают английские интерьеры. Вот как раз из-за этого продуманного Little space living. когда хочется запихнуть незапихуемое и что бы все было и уютно и в то же время не отдавала мещанством и отсутствием стиля. Понимаю, что создавать пространство, enviroment, окружение, некую атмосферу - мне безумно приятно. Надеяться, что в этот раз все кусочки сложатся как должно и на все хватит сил, средств, времени. Изобрести для себя и родных некую формулу комфорта. А комфорт и уют это очень забавная штука он складывается и из больших вещей и скрыт в мелочах, он даже находиться в духе того или иного пространства.
Главная моя мечта выкроить место под мастерскую и в будущем иметь время работать в ней. Хотя многие работают и в более напряженных условиях, но мой дом так долго был проходным двором без возможности закоулка, что иногда мне кажется что студией я уже просто начинаю бредить. А еще .. еще... я как всегда и буду вечно очарована русским модерном, в частности Шехтелем и его интерьерами. И пусть повторить столько дерева в интерьере мне не удастся, но все же хочется создать уникальный стиль дома, со специфическим характером и нравом.

---

Так и не села писать...

А тем временем... старшая первый раз влюбилась, младшему завтра три месяца.

---

Нам скоро 2 месяца...

И когда мы не спим мы выглядим примерно так
.
И если все будет хорошо уже следующим летом у нас будет свой дом.
Если кто хочет узнать почему я почти не писала все это время - можете спросить мылом.

---

Про поездку

Съездили на Купалу. Пожалуй в этом году это пока единственная моя развиртуализация из кокона. Ощущения и опыт просто изумительный - не совсем может быть как обычно, до конца я еще не разобралась. Так как место и общество были не совсем знакомые, есть над чем подумать. Радует, что думать и разъяснять себе надо меньше, огорчает, что до сих пор не понимаю как отключать часть извне, так как при большом скоплении народа - много постороннего мусора. Ощущение, что мой "летний год" как раз правильно затягивается еще на месяц, но при этом с проблемами прошлого года вроде как в эти две ночи я разобралась, иначе в этом году от моей нервной системы ничего не останется.
Легче стало отделять своих и чужих - свои они благозвучные - не корябают слух и нервы, и не ощущаются как кость в горле; чужие - всегда чувствуешь неудобство под боком. Никогда до этой Купалы не задумывалась, что смех одних переношу нормально, а смех других передергивает. И вроде бы обе группы людей - абсолютно незнакомые и нет предубеждений - просто с некоторыми, не так как надо.
И просто ощущение правильности направления меня радует. Останется взять себя в руки, когда можно уже будет не просто лежать в сторону мечты. Из самых значимых открытий внутри себя - это работа с энергиями, точнее еще не работа как таковая ( до нее как до луны), а скорее ощущения приливов и отливов рядом, ощущения когда дают и забирают - мне это было критично в этом году, и очень радостно, что некоторые новые люди которых встретила ощущаются созвучно и без напряга, хотя для себя свои философские и прочие верования я скорее определяю как мифологичные, нежели с уклоном в какую-то одну традицию. Но это скорее для отдельного поста, хотя на эту тему я тоже размышляла в этом походе. Все еще раздумываю, когда начинать переставать молчать - сейчас или ближе к осени. Может быть заготовки буду писать в закрытых записях, а когда отшлифую, тогда открою. Много зарубок для не забыть надо делать, что бы ничего не пропало.

---

Просто так :)

---

а у меня маленькая весна... папоротник

---

Про ( бред с хвостиком)

Дорогой, знаешь в хрустальном королевстве сейчас, наверное, весна. Только я забыла какая она в нашем дорогом и дальнем хрустальном королевстве. Я так долго кричала, силясь разбить стены и границы нашего хрустального королевства, что докричалась и упала за обрыв. И там не осталось ничего, просто пустота, свободное падение без начала и конца, более свободная, чем осенняя свежесть затихающего мира, более спокойная чем штиль, более постоянная чем вечность. А разбавляли это пустоту, только воспоминания. Я знаю-не-знаю сколько и где было мое я. Но оно безумно скучало по хрустальному королевству. Смотрело в душе на стрелки часов, что идут в обратную сторону. А вчера как достопамятная девочка нашла потаенную дверцу в самом сердце пустоты - та, что выводит за пределы бездействия и безмолвия. И все еще ярки воспоминания, как отсутствие, чего либо расцвечивали воспоминания, чувство одиночества, молчания крики. И вот оно хрустальное королевство сердец... Вот только я все еще чувствую себя отравленной той пустотой. Я привыкла быть немой, я привыкла внимать за гранью другим ветрам и чувствовать по другому, в бесконечной пустоте. даже воспоминания о чувствах - уже чувства, мысли о действиях - уже действия. Ах прекрасное хрустальное королевство... ты ослепляешь, губишь, гнешь, я не могу принять себя в тебе, почувствовать прелесть твоей весны - и только слезы не дают ослепнуть глазам.

запись создана: 01.10.2011 в 23:50

@темы: паутинка, узелки

---

Почти здесь

Уже приготовилась с планшетки написать огромный пост о ремонте, родственниках переезде, с картинками фотографиями и прочем не разбирая компьютер ( точнее не собирая так как пока некуда), да подкосила френдлента. Точнее то что не стало изумительного человека с которым не встречалась но много слышала. И вся неделя до конца кувырком.
Приятных моментов куча, но как то они в этакий боевой позитив не складываются пока. Ощущения от изменений в жизни просто зашкаливают, но предчувствие какой-то нехорошей гадости портят всю жизнь. И гадости пока непонятно каких размеров. Как-то тоскливо на душе и зябко, хотя вроде не из-чего. Сегодня после бессоной ночи поняла что хочу, чего-нить атмоферно скандинавского, зрелищного хоть плюй на крики мозга - "Локи должен быть рыжим и не сын он Одина" и пересматривай Тора Марвеловского. Честно из-за пары моментов: сна Одина, радужного моста и книжки с картинками а ля Астерикс и Обеликс.

---

Почти вернулась.

Хотела пост о всем новом вокруг меня, но что-то настроение подводит. Зато могу теперь читать и даже комментировать. Жизнь возвращается к чуть более умеренным темпам. Знать бы как от ноющего предчувствия неизвестно чего избавиться и можно будет продолжать рассказывать о свершениях - бывших и будущих.
А еще меня немного вводит в стопор, что я еще плохознаю что и где добывать рядом с домом.

---

Текущее

Не пишу ничего никуда все лето по простой причине - капитальный ремонт и громадные планы на будущее. Не совсем вселенского масштабы но это только начало. Боюсь сглазить.
Но не поделиться радостью, что ко мне сегодня наконец- то приехала ладонь бога из цельноламельного ясеня. Я жутко счастлива - это на самом деле вещь. Надеюсь с ней и ремонт пойдет быстрее. Люди ее изготовлявшие просто изумительны и сказочны. У меня было в понедельник море позитива от ребят работающих с деревом. Аж хотелось попроситься к ним поработать. Фотографии всего этого безобразия обязательно покажу в сентябре, когда будет готово.

---

27.06.2011 в 20:28

Пишет  Nereis:

А что, познавательный текстик, пусть лежит в тырнете )

27.06.2011 в 19:50

Пишет  Дейдре:

Становление российской авиационной промышленности. К истории вопроса
К восстановлению справедливости. Господа, пожалуйста, если вам несложно, разместите этот пост у себя. Мне заказали выполнение диссертации,за которое я честно взялась и взятые на себя обязательства (этап работы) выполнила, несмотря на то, что в процессе изменялись сроки. А вот оплатить выполненную работу мне работодатель не пожелал. В этом случае я не желаю, чтобы заказчик имел возможность воспользоваться результатом.

Автор: Ламм М.А.
Становление российской авиационной промышленности. К истории вопроса
История развития самолетостроения и авиационной промышленности в Российской Империи, а позднее в СССР и в России, тесно связана как с развитием машиностроения в целом, так и с различными политическими факторами. Главной задачей авиационной промышленности период начала 1910-х — конца 1930-х гг. было преодоление зависимости от импорта деталей и готовой техники, что реализовывалось двум путями. Во-первых, импортные детали и машины тщательно изучались на предмет возможности производства аналогичных деталей и техники в Российской Империи, а позднее в СССР. Импортные детали заменялись аналогами местного производства, что стимулировало рост отечественной промышленности. Во-вторых, проводились собственные оригинальные разработки и наращивание технических мощностей, которые позволили бы запустить их в серийное производство.
Неоднократно отмечалось , что отсутствие развитого авиастроения в Российской Империи связано главным образом с недостаточным уровнем развития отрасли машиностроения. Экономика функционировала главным образом за счет экспорта сырья и импорта готовых изделий. Так, например, в Российской Империи не производили своих авиационных моторов и на первые русские самолеты устанавливались иностранные, главным образом французские, двигатели, которые собирались на отечественных заводах из изготовленных за границей деталей.
Развитию авиационной промышленности в нашей стране также препятствовала сложившаяся в мире начала ХХ века система международных экономических отношений. Так, В.А. Обухович и А.Ф. Никифоров «Самолеты первой мировой войны», рассуждая про отечественное самолетостроение в начале ХХ века, отмечают, что «несмотря на итоги проводимых военным ведомством конкурсов на лучший самолет, где чаще побеждали российские аппараты, из-за финансовой зависимости от иностранного капитала предпочтение отдавалось французским типам» . Такое положение вещей сохранялось до 1913—1914 гг. К началу первой мировой войны ситуация изменилась: российские самолеты получили право на существование. Это произошло главным образом по причине нерегулярности поставок военной техники из-за границы.
Несмотря на то, что модели российских конструкторов стали запускаться в серийное производство, отсутствие развитой машиностроительной отрасли привело к тому, что в первых российских самолетах использовались иностранные моторы. Запуск первых российских моделей в серийное производство еще более остро обозначил проблему отсутствия выпуска собственных авиационных двигателей. П. Д. Дузь отмечает, полагая отсутствие налаженного производства авиационных двигателей в России наиболее слабым местом авиационной промышленности страны. Он отмечает, что «ГВТУ, а затем УВВФ полностью ориентировались на двигатели заграничных, главным образом французских, фирм» .
Незадолго до революции, в октябре 1917 года, положение отечественной авиационной промышленности и, как следствие, авиации в целом было критическим. По характеристике руководства УВФ (управление воздушным флотом), на тот момент времени ситуация выглядела следующим образом: «аппараты, обслуживающие Западный фронт … и предназначенные к постройке на русских заводах при наличии всех средств по выполнению их, не могут быть построены только потому, что нет моторов; а когда же моторы будут готовы, тогда аппараты … уже устареют» .
Можно сказать, что Октябрьская Революция в корне изменила положение. Несмотря на все тяготы гражданской войны и ослабленную войной экономику, вопрос о развитии авиации и авиационной промышленности был поставлен ребром. Стоявший у истоков советской авиации генерал-майор авиации П.Д. Строев, вспоминая свои встречи с руководством страны, посвященные развитию авиации, приводит сказанные на одной из этих встреч слова В.И. Ленина: «революция вообще ... есть замена старого новым. Строительство своей авиации как военной, так и мирной — тоже большое новшество» .
После революции 1917 года молодое советское государство, оказавшись в условиях торгово-экономической блокады со стороны стран запада, оказалось перед необходимостью быстрого преодоления собственной технической отсталости. Несмотря на признание de jure к 1924 году советского государства рядом промышленно развитых стран, таких как Англия и Франция, дипломатические и, что немаловажно, торговые отношения оставались крайне напряженными. Эта настороженность особенно сказывалась на поставках в СССР новой военной техники, которое регламентировалось положением о Ленд-Лизе. Даже в годы второй мировой войны, когда СССР превратился в союзника, принимающего определяющее участие в борьбе с общим врагом, правительством США и Великобритании поставлялись устаревшие самолеты. При этом сотрудничество в первые годы войны велось крайне неохотно .
К 1928 году было налажено серийное производство поршневых авиационных двигателей М-11, что решило судьбу советской авиации. Нельзя сказать, что этот авиационный мотор был лучшим из аналогов (как из числа разработанных советскими исследователями, так и в ряду западных аналогов). По сути, он устарел еще до внедрения в серийное производство, поскольку цилиндровые двигатели во всем мире вытесняли поршневые. Однако, М-11 имел одно решающее преимущество, которое побудило руководство страны остановить свой выбор именно на нем, а также обеспечило широкое распространение мотора в СССР и за его пределами: этот мотор был крайне неприхотлив в эксплуатации, в частности не требовал чистого бензина и масел высокого качества. Таким образом, М-11 стал первым авиационным мотором, запущенным в серийное производство в нашей стране .
Поскольку мотор М-11 не отвечал требованиям времени, существенно уступая в мощности моторам нового поколения, были приняты меры по покупке лицензии и производстве в СССР современных моторов с перспективой последующей разработки отечественных двигателей нового образца. Одним из наиболее массово применявшихся двигателей подобного рода был 12-цилиндровый V-образный мотор BMW VI, который послужил базой для создания авиационного мотора М-17 . Однако, несмотря на все производственные сложности, проблема отсутствия в Советской России собственного производства авиационных моторов к началу 30-х гг. ХХ века была решена.
М-11 и М-17 в довоенный период были самыми распространенными авиационными моторами в советской авиации. Несмотря на то, что один из них считался устаревшим, функциональное различение позволило с успехом использовать достоинства каждого из этих двигателей. Мотор М-11 устанавливался на такие машины, как многоцелевые бипланы По-2ВС, По-2НШ, транспортный или штурмовик-бомбардировщик Як-6, многоцелевой транспортный самолёт ЯК-12, учебно-тренировочный ЯК-18, учебно-тренировочный самолёты УТ-1 и УТ-2, первый советский серийный самолёт-амфибия Ш-2, а также устанавливался на легкие гражданские самолеты «Сталь 7», а также на самолёты Н.В.Никитина и А.С. Москалёва. Авиационный мотор М-17 устанавливался на истребителях И-3, самолетах-разведчиках Р-5 и Р-6, бомбардировщиках ТБ-1, ТБ-3, летающих лодках МБР-2, МБР-4, пассажирских и транспортных самолетах П-5, ПС-9, ПС-89 и др. Модификации этого мотора применялись на танках (М-17Т) и в варианте М-34, первом советском двигателе водяного охлаждения созданном на основе М-17, на АНТ-25 .
Таким образом, можно говорить о том, что М-11 (110 л.с.) использовался в тех случаях, когда от самолета не требовалось высокой маневренности и скорости, в отличие от М-17 (240 л.с.), который мог обеспечить скоростной полет и был лучше защищен от износа деталей. Немаловажным было также и существенное превосходство авиамотора М-17 в мощности, что отвечало тенденциям развития авиационной промышленности.
Растущие мощности двигателей требовали новых материалов, которые могли выдержать соответствующую нагрузку. Второй важной задачей, стоящей перед советской авиационной промышленностью, была проблема материаловедения. В 1918 году самолеты изготавливали из дерева, которое позднее обтягивали полотном и покрывали специальным лаком для предохранения фюзеляжа от гниения . Такую конструкцию имел, к примеру, первый в мире тяжелый бомбардировщик Илья Муромец, построенный в 1913 году под руководством И.И. Сикорского.
Взлетный вес Ильи Муромца составлял 5400 кг. На этот самолет устанавливались четыре мотора. В связи с отсутствием в стране производства авиационных моторов, Илья Муромец оснащался поршневыми моторами различных фирм, мощность которых колебалась от 225 л.с. (Сальмсон) до 125—140 л.с. (Аргус). Максимальная скорость Ильи Муромца изменялась в зависимости от установленного мотора, но в среднем составляла 135 км/ч., потолок — 3400 м .
Однако, «борьба за высоту и дальность» и увеличение мощности моторов требовали других, более прочных и менее горючих материалов. Значение правильного выбора материала подчеркивается в различных трудах по авиационному материаловедению, в т.ч. и в учебных пособиях. Так, Б.К. Вульф и К.П. Ромадин отмечают, что «многие успехи авиационной техники были всегда тесно связаны с прогрессом в области изыскания более прочных стойких и легких металлических, а также неметаллических материалов. Требования, предъявляемые к материалу, в зависимости от условий его работы, характера механического нагружения, температуры и воздействия среды могут быть весьма различными» .
Можно сказать, что история советской авиации начинается с 1922, когда были получены первые образцы кольчугалюминия (дуралюмина), который отличался высокой крепостью при малом удельном весе . Новый материал позволил впервые в истории отечественного авиастроения изготовить цельнометаллический самолет. Первым советским самолетом такого типа стал АНТ-2, разработанный под руководством А.Н. Туполева в мае 1924 г. Его взлетный вес составлял 836 кг. На самолет был установлен поршневой двигатель «Бристоль-Люцифер» мощность которого составляла 100 л.с. АНТ-2 развивал скорость до 170 км/ч. при потолке в 3 000 м. Однако, в серийное производство самолет не пошел из-за отсутствия производства в Советской России авиационных двигателей нужной мощности .
Из дуралюмина также был выполнен разработанный бригадой, возглавляемой П.О. Сухим под общим руководством А.Н. Туполева истребитель И-4 (АНТ-5). В 1927 году И-4 был построен и прошел летные испытания. Самолет был оснащен английским цилиндровым мотором «Юпитер», получившим в СССР обозначение М-22 . Мощность этого двигателя составляла 480 л.с. Скорость нового самолета — 250 км/ч., потолок превышал 7500 м., взлетный вес — 1430 кг., что отвечало требованиям времени. И-4 состоял на вооружении до 1933 года .
Изобретение во второй половине 30-х — начале 40-х гг. бакерлитовой фанеры под руководством Я.А. Аврасина и изготовленной Л.И. Рыжкопом на ее основе специального пластика, называемого дельта-древесиной, позволило существенно увеличить прочность конструкции. Одновременно с этим произошло увеличение массы материала (дельта-древесина имела вдвое больший удельный вес, нежели простая древесина), однако появление все более мощных моторов позволило конструкторам не оглядываться на этот недостаток.
Одним из первых самолетов, изготовленных с широким применением дельта-древесины был ЛаГГ-3. «Самолет отличался очень чистыми формами. Благодаря этому, а также тщательной полировке поверхностей даже при относительно большом взлетном весе опытного экземпляра (2968 кг.) его скорость у земли превышала 500 км/ч., на высоте 5 тыс. м. — 600 км/ч.» . На Лагг-3 был установлен авиационный двигатель М-105 П, разработанный на основе Испано-Сюиза 12Y51. Номинальная мощность данного мотора составляла до 1050 л.с. .
Изготовление собственных авиационных двигателей, а также другие достижения советской промышленности в области материаловедения, позволили советской авиационной промышленности вплотную заняться разработкой собственных оригинальных самолетов. Это не означает, что ранее не создавалось оригинальных самолетов, однако необходимость установки на них импортных двигателей существенно тормозило развитие авиационной промышленности. Главной сложностью были даже не перебои в поставках авиационных двигателей из других стран, а несовместимость этих двигателей с самолетами советской конструкции. Примером подобного явления может служить высокая аварийность двигателя М-17 .
Как было показано выше, к концу 1930-х гг. советской промышленностью была накоплена соответствующая база для производства самолетов: было налажено в необходимом объеме производство авиационных моторов, а также изготовление необходимых материалов. Советская авиационная промышленность более не зависела от внешних поставок. Также в 1930-е гг. был разрешен ряд собственно авиационных аэродинамических задач, к которым в частности относятся решение проблем штопора и флаттера .
Благодаря исследованиям Н.А. Журавченко, В.С. Пышнова и др., подробно разработавшим теорию штопора, были внесены конструктивные изменения в расположении площади горизонтального и вертикального оперения, что позволило повысить обтекаемость крыла и оперения на больших углах атаки. Борьба с флаттером — колебание крыла на высоких (более 350 км/ч.) скоростях, приводящее к разрушению конструкции самолета — была решена благодаря использованию более прочных материалов, а также изменению формы крыла и балансировки самолета. Большое значение для решения проблемы флаттера имели работы Келдыша, Гроссмана, Макаревского и др.
Таким образом, можно говорить о том, что во второй половине 1930-х гг. открылась новая эра в советском самолетостроении. Создание мощных моторов, специальных материалов, а также научные разработки в области аэродинамики позволили достичь немыслимых ранее скорости, высоты и дальности полета, решение ряда аэродинамических проблем позволило повысить надежность самолетов. Одновременно становилось очевидной необходимость разделения исследовательских и конструкторских задач на более узкопрофильные функциональные специализации.
В начале 1930-х гг. в СССР существовало два конструкторских центра: ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева, специализировавшееся в основном на создании тяжелых бомбардировщиков и пассажирских самолетов (позднее выделившееся в самостоятельное КБ), и КБ Н.Н. Поликарпова, занимавшееся разработкой и новых истребителей .
Во второй половине 1930-х гг. они перестали отвечать запросам стремительно развивающейся авиационной науки, что привело к созданию ряда КБ. Так, одними из первых в 1934 году были организованы ОКБ Яковлева (ОКБ —115) и ОКБ Бериева (ОКБ морского самолетостроения), ОКБ Илюшина (ОКБ—39) в 1936, ОКБ Петлякова в 1937, ОКБ Сухого (ОКБ—51) и ОКБ Микояна (ОКБ—155) в 1939 г.


Библиография
1. Бакастов С.С., Маркелов П.П. Авиационное материаловедение. М.: Военное издательство народного комиссариата обороты союза ССР, 1941.
2. Вульф Б.К. Ромадин К.П. Авиационное материаловедение. М.: Машиностроение, 1967.
3. Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. — октябрь 1917 г.). М.: Машиностроение, 1989.
4. Звезды на крыльях. (Воспоминания ветеранов советской авиации). М.: Воениздат, 1959.
5. Котельников В.Р. Авиационный Ленд-Лиз// Вопросы истории. № 9—10. 1991. С. 223—227;
6. Котельников В.Р. К вопросу о применении англо-американской авиационной техники в СССР в годы Великой отечественной войны и ее влияние на развитие советской авиации// Из истории авиации и космонавтики. Вып. 65. 1994. С. 58—65.
7. Котельников В.Р. Нет ничего более постоянного, чем временное: история мотора М-17// Авиация и космонавтика. № 11. 2009. С. 11—17.
8. Котельников В.Р. Просто М-11// Двигатель. № 2, 3. 2008. С. 38—41 ;
9. Котельников В.Р. Семейства авиамоторов на базе М-11// Двигатель. № 4. 2008. С. 38—41.
10. Котельников В.Р. Совершенствование моторов "Испано-Сюиза"12Y Владимиром Яковлевичем Климовым// Двигатель. № 3, 4. 2005. С. 29—33.
11. Обухович В.А. Никифоров А.Ф. Самолеты первой мировой войны Мн: Харвест, 2003
12. Павлович М. Мировая война 1914-1918 гг. и грядущие войны. Л., 1925
13. Самолеты Страны Советов. Сборник. М.: ДОСААФ, 1975.
14. Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации М: Русавиа, 2000
15. Соболев Д.А. История самолётов 1919 – 1945. М.:РОССПЭН, 1997.
16. Степанец А.Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны. М.: Машиностроение, 1992.
17. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М.: Машиностроение, 1978.
18. Яковлев А.С. Советские самолеты (Краткий очерк)// М.: Наука, 1982.

---

...

Когда в нашей стране хочешь что-то сделать по закону, оказывается это иногда просто не возможно. И ровно в такие моменты очень хочется поменяться страной да хоть с пигмеями. Я не хочу быть Чернышевским и прочими, кто возводит напраслину. В то же время, ну не получается быть оптимистичным идиотом... Доктор подскажите план?

---

Мур

Вышла на новую работу... мозги уехали хочу общения...

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

От бессонницы...

Болеем, у меня сбит график. В следствии чего, я перестала ощущать смену дня и ночи и сплю, тогда когда устану и когда у дитя не скачет температура.
Ночью читаю, что бы не разбудить близких... Читаю все и вся напропалую. От хороших зарисовок в стиле востока, до фанфиков на все что угодно. Читать взрослое, вдумчивое и требующее неспешного подхода не хочу, внимание не то. Но это не значит, что на то что в сети попадается под руку случайно, не стоит того, что бы перечитать в дальнейшем.
Под впечатлением от трехтомника на СИ, почему-то в голову пришла мысль о том, что буддисты придумали замечательную религию, не нарушающую вселенского баланса, если принять за аксиому наличия ограниченного количества благ и неблаг на единицу площади. Их учение, позволяет не стремиться равновелико, ни к познанию счастья обладания благами, ни к познанию катарсиса от самопожертвования.
Хотя это волшебные глюк существа больного если не на разум, то на отдельные части головы, как то - нос, горло и глаза.
Еще успела поразмышлять на тему моего "призрачного" присутствия в ГП фандоме, о котором до сих пор в голове очень противоречивые мысли и воспоминания. Это единственный фандом, который могу читать без высказывания "Кто все эти люди". Не считая фандом по Буджолд, который для меня до сих пор загадка, и не так много времени он мне знаком. Большинство из них - это либо "анекдоты из жизни замечательных людей по Буджолж", либо "произведения из вселенной Буджолд".
И все же возвращаясь к "ГП". Писать в этом стиле совсем не мое, я снимаю шляпу перед теми, кто может и кто возвысился над жанром, а не просто следует шаблону. Восхищаюсь, как обычный обыватель рукоплещет лицедеям, сумевшим блистательно надеть на себя своих героев.
С другой стороны, читая, я упрямо вижу вариации на тему экранизации книг о ГП. ТО есть либо актеров, либо те роли, которые они сыграли в фильме, редко когда позволяю себе отойти от шаблонной визуализации, большее заостряя внимания на том, что и как чувствовали герои. Что собственно сегодня и заставило задуматься, над необходимостью очень редко возвращаться к ГП фандому - реже начинаю визуализировать прочитанное. То есть ГП фандом обязательно разбавлять двумя тремя полноценными бумажными вещами.
Хотя иногда хочется подискутировать на тему единого представления, этакой "стандартизации и унификации" образов героев и на сколько в таком случае сложнее или легче заняться построением психологического характера героев. Некий диспут - ориджи vs фанфики. Но только после болезни.

---

Перепост

18.03.2011 в 23:32

Пишет  Shiae Serpent:

Сделайте перепост, плз. Многие знают Амаргу - прекрасного художника и чуткого человека. Сейчас у нее пытаются отнять бесценные вещи - дневники и картины ее отца, которые она не хочет продавать и отдавать в чужие руки. На картинах Кузнецова можно сделать большие деньги, а на пути этих денег стоит дочь художника, и ее всячески поливают грязью.

18.03.2011 в 23:06

Пишет  Amarga:

Статья об отце, написанная его студенткой Екатериной Гавриловой
Спасибо Екатерине Гавриловой за замечательную статью!

ГАВРИЛОВА Екатерина

УЧИТЕЛЬ И ХУДОЖНИК
Об Анатолии Кузнецове

Для нас, еще недавних студентов художественного факультета ВГИК, просмотры учеников Анатолия Владимировича Кузнецова всегда были особенно интересным событием. Яркие работы, интересные постановки, смелые композиции — всюду чувствовалась не только рука педагога и мастера, но и та замечательная атмосфера творчества, которая царила в его мастерской, жила между ним и его студентами. Кузнецов всегда давал очень точные советы, просто и емко судил о работах, задавал острые вопросы и помогал найти на них верные графические и живописные ответы.

А теперь,к сожалению, о грустном.
Я очень мало пишу в дневниках о личном и крайне редко участвую в скандалах. Тут личного, скандального и негативного хватает выше крыши, но под море убирать, извините, не буду.

Сегодня отцова самообразовавшаяся жена Ирина Александровна Ленникова (брак которой с отцом был зарегистрирован за несколько дней до операции по удалению опухоли головного мозга и за несколько месяцев до его смерти, и о котором я узнала только на похоронах) официально заявила, что никаких дневников у отца не было, и ничего подобного он не рисовал.
Надо сказать, что отцова мастерская за пару месяцев до сметри отца была переписана на Ирину Ленникову, а в мастерской хранятся все его картины (больше двухсот), несчитанные эскизы и рисунки. На десятый день после смерти отца Ирина Ленникова сменила замок в мастерской, и я потеряла туда доступ. Дневники она вывезла из мастерской к себе домой еще при жизни отца. А теперь заявляет, что их не было вовсе.
Господа студенты Анатолия Владимировича, если вы прочитаете этот пост. Я прошу от вас только сказать правду, если вас спросят, а судя по накаляющейся обстановке, спросят - что дневники существовали в действительности и вы их видели, и что они рисованы и писаны рукой Анатолия Владимировича Кузнецова, и ничьей больше. Что эти дневники принадлежали ему.

Еще хочу сказать тут, что 25 декабря, в день рождения отца, я и моя тетя (сестра мамы) посетили мастерскую отца. Без приглашения, потому что Ирина Ленникова не соизволила пригласить дочь Анатолия Владимировича Кузнецова в мастерскую художника, на день его рождения и день памяти.
Картина "Портрет с дочерью", всегда висевшая над диваном в мастерской (этой картиной начинается вышеприведенная статья) отсутствовала. На вопрос "где она"? Ирина Ленникова сказала,что отдала ее фотографировать. Вопрос "почему ее нельзя было сфотографировать в мастерской?" остался без ответа.
Я заглянула за большие картины, поставленные на мольберты и загораживающие одну из стен мастерской. Я обнаружила у окна, у батареи, большой рулон темперных работ, свернутых краской наружу (к сожалению, картинку, которая была снаружи, не узнала, но рука отца очевидна). Темпера потрескалась и полопалась на сгибах. Кроме того я обнаружила несколько снятых с подрамников небольших работ, одну масляную ("Продающие камыш" и две темперные("Сенокосы" 70 годов). Масляную работу я видела в мастерской летом натянутую на подрамник, а с темперных клочками слезала краска, они были сильно попорчены. Ирина Ленникова сказала, что картины сняты для реставрации, но я опять же официально заявляю, что настолько изуродованной, свернутой в рулон темперы у отца не было. Для хрупкой темперы сворачивание в рулон - практически смерть. Отец никогда бы не свернул темперные картины в рулон!
Честно говоря, я была настолько в шоке, увидев изуродованные картины моего отца, просто в голове не укладывалось, мне все казалось,  я где-то ошибаюсь и такого не может быть, что не отреагировала сразу, на месте, привлечением свидетелей-студентов. До сих пор жалею. Удержало нежелание скандала в день памяти. Да и побоялась разворачивать темперу, она же осыпется...
Жаль опять же, что студенты скромно сидели на выгороженном участке и не заглядывали по углам. Но они были приглашенные гости и правила приличия, увы, не позволяли лишнее любопытство.
Я сфотографировала рулон с темперой и испорченные холсты на телефон и сделала заявление МОСХу о подозрении порчи картин А. В. Кузнецова. К сожалению, МОСХ не захотел разбираться с этим делом и прислал мне официальный отказ. Причем протянул время на несколько месяцев, перед тем как отказать.

Еще немного о всяких невероятных слухах, распространяемых обо мне означенной горькой вдовицей. Ибо уже нет сил слушать потоки дерьма, выливаемые на меня с августа:
рассказы о сектантах, алкогольных, наркоманских и содомских оргиях, происходящих у меня в квартире, видимо, спровоцированы объявлениями моей мастерской, о том, что мы рисуем обнаженную натуру. Ни на чем другом эти заявления основаны быть не могут, так как Ирина Ленникова не обладает никакой информацией о моем досуге.
Я не продала и не подарила ни единой картины, ни единого рисунка отца, никогда и никому. Я высоко ценю наследие моего отца и не рассматриваю его как средство наживы. Все заявления на этот счет являются бесстыдным враньем.
"Разорение родительского гнезда", то есть, ремонт, был одобрен и финансово поддержан отцом. Отец видел квартиру в полуготовом виде и всецело одобрил изменения.
Я не выбрасывала и не продавала из своей квартиры альбомы по искусству и книги отца. Это тоже вранье.
Я пишу книги и рисую картинки, как и многие из вас, мне некогда проводить оргии, что бы там ни воображала себе эта женщина.

Написать этот пост меня вынудило невероятное количество вранья и подлостей, которые сыплются на меня со всех сторон и порядком осточертели. Я боюсь, что кузнецовским картинам причинят ущерб. Я боюсь, что пропадут его работы. Я бы никогда не стала предавать это дело гласности, если бы не заявление Ирины Ленниковой о том, что отец никогда в жизни не вел дневников! А ведь она собственными руками приносила на вечер памяти во ВГИКЕ один из его иллюстрированных дневников, датированный 68 годом,  да еще имела наглость рассказывать, что делала в этом дневнике собственные записи.

Я обращаюсь к студентам ВГИКА и других институтов(института Натальи Нестеровой и Государственной Академии Славянской культуры), которые училисьу Анатолия Владимировича Кузнецова. Он же учил вас всему хорошему, что знал и умел сам.Я знаю, что он отдавал всего себя ради искусства. Неужели теперь все, что создал мой отец за всю свою жизнь, буцдет разворовано, испорчено, закрыто от глаз людей?

Я обещала ему сделать сайт, на котором будут отсканированные дневники. Мы хотели издать их, сделать выставку. Теперь женщина, которая должна была хранить его память и доброе имя, заявляет, что этих дневников никогда не существовало.

Если у вас есть какие-либо вопросы ко мне, вы можете задать их в комментах,  не стану их скрывать - мне скрывать нечего.


Ярослава Анатольевна Кузнецова.

От себя добавлю, знаю Ярославу почти что год ( или год с хвостиком), и более не равнодушного человека к искусству, а тем более наследию своего отца я не встречала. Это большое горе, когда нет неравнодушных людей и когда человек бессилен в такой ситуации, но все же надеюсь, что можно как-то восстановить справедливость и что все встанет на свои места.

---

Кстати разбирательное...

Я так еще раз потеряла кучу адресов, а это значит дорожки почти разошлись... Очень забавное ощущение, хотя конечно, жаль из этого мог быть толк, чуть позже, года через два. А сейчас все что было на высоте восхищения этим человек опадает как листва на пол и затухает. Это просто мысли в слух. Всегда любопытно чью нить куда я притащила, а главное, что из этого выйдет в дальнейшем. Судя по всем их просто надо было попытаться представить друг другу. Надеюсь, они сами найдутся - две очаровательные рыжие бестии, которым обязательно надо встретиться.
Я всегда жуткий эгоцентрист в таких делах, хотя проверенно - это дела не мои, и жизнь не моя. То есть я увлекаюсь чужой жизнью и забываю, о том что она не моя и с упоенностью стараюсь в ней жить. Собственно поэтому я люблю времена, когда я не вижу людей - я вспоминаю о своей жизни. Тогда и начинают теряться адреса и забываться необходимость, ходить становиться легче, думается и твориться легче.
И все же, каждый раз будучи очарованной кем-либо я начинаю исподволь сопереживать любому действию, шагу мысли, перенимать ход мыслей повадки, привычки. По своему, конечно. Не становлюсь копией, скорее приобретаю оттенок человека. Но оттенок одного конкретного человека, на достаточно долгий период времени. Еще месяц и можно будет выбираться из берлоги за новыми ощущениями, главное не переборщить. Это, кстати, одна из причин, которая заставляет относиться к себе с легким недоверием, и в тоже время дает огромный потенциал к обучению через чувства и эмоции, что для меня как ни странно, является приоритетным направлением получения информации. Логика, как ни странно, на втором месте, уже после того, как прочувствуешь предмет изучения, а память с зубрежкой на третьем.
Скоро грядет весенняя уборка, а после посмотрим, что получится.

---

Эм, странное. Я тут решила вычистить ПЧ и почистить свой ПЧ список. Скажем так, мне интересный люди, но я хочу правильного формата и общения и чтения избранного. Не хочу никого обижать, хотя знаю по себе как порой это не приятно, когда отписывают и отписываются. Надеюсь, что в большинстве случаев - я всего лишь маленький камешек в вашей ленте избранного и я просто незаметно оттуда смоюсь. Выбрасывать буду не всех, а только, тех кто...
1. Со стороны избранного: не совсем попадает в мое настроение, и реагировать на написанное я могу с трудом. Если я захочу почитать новостную ленту или сборник подшивок интересного, я запомню в избранном браузера такой дневник и по настроению почитаю отдельно. (Возможно не касается людей у которых это бывает временами). Возможно, я сама устала писать о бытовом, хотя частенько использую дневник в таком формате - что бы не забыть. Возможно, мы когда-то общались - но сейчас уже давно нет - не вижу смысла тянуть кого-то за хвост.
2. Со стороны ПЧ - тех, кто подписан давно, а я так и не познакомилась с ними, хотя бы здесь в дневниках... И разошлись их вселенные... Я не пишу откровений и истин, давно не писала вразумительных больших художественных текстов. Если я даже не представляю зачем кто-то меня читает, приходя на страницу профиля у меня порой возникает вопрос - "Кто все эти люди?". У вас есть ровно время до вечера или развиртулизироваться и напомнить мне зачем мы здесь, или же с облегчением вздохнуть, что не пришлось отписываться самим. Я помню о тех, с кем общаюсь время от времени и постоянно, это их не затронет.